En kall, ruggig decemberdag, strax innan jul hade jag bestämt möte med Folksams trafikforskare, Maria Krafft. I Folksamhuset sitter hon på 23 våningen så det blir för henne att ta sig ner till foajén. Jag åker inte hiss.
Naturligtvis ursäktar jag mig och jag ber också ursäkt för att min skrivande whiplashkompis backat ur. Vi bestämmer oss för att ta några bilder på henne utanför Folksam huset samt gå igenom några frågor inne i foajén.
| Jag:> Hur ser
statistiken ut när det gäller whiplashskador? Maria: Enligt den statistiken som finns på försäkringsbolagen, gäller alla försäkringsbolag och för året 1998, så är det drygt 10.000 personer inblandade i trafikolyckor. Av dessa får 1500-2000 personer kroniska besvär av pisksnärstsskador. 1000 av de skadade invalidiseras och mellan 150-200 personer förtidspensioneras pga de skador de fått. C:a 800 personer/år invalidiseras till 10% eller mer. Skadorna kostar samhället drygt en miljard per år. Jag:---> Vad anses med invalidisering? Maria:---> Hit räknas även de som endast har en 1%-ig medicinsk invaliditet. "Styvare" bilstolar orsakar fler nackskador. De flesta typer av personskador i trafiken har minskat medan nackskador, dvs whiplashskador har blivit allt vanligare. Ungefär 60% av alla skador i bil som leder till bestående men är nackskador. En av förklaringarna är att biltillverkarna har byggt allt starkare bilstolar, eftersom ett problem tidigare var att bilstolarna kunde kollapsa vid en olycka. Men med de starkare stolarna, har nackskadorna ökat eftersom en större del av accelerationskraften har överförsts på de åkande. Därför är risken för nackskada oftast större i bilmodellerna utvecklade på 90-talet än i äldre årsmodeller. Eftersom accelerationskraften påverkar risken för nackskada, ökar risken vid påkörning bakifrån om bilen är utrustad med dragkrok. Infästningen av dragkroken gör bilens konstruktion styvare och minskar därmed deformationszonen. Kvinnoskada? Maria:-----> Kvinnor har ungefär dubbelt så stor risk att whiplashskadan leder till bestående besvär förmodligen beror detta på att kvinnor betydligt mindre muskelmassa och mindre ligament jämfört med män. Forskning pågår där vi försöker ta reda på vilken betydelse kroppens vikt har, men vi vet inget mer om det idag. Påkörningen bakifrån som orsakar huvudsvängen blir värre för kvinnor än för män. Maria: det är som effekten vid en slangbella. En tung vikt med en slangbella får inte samma fart som en lätt vikt. Maria har studerat tusentals olyckor och intervjuat de som blivit utsatta för dessa olyckor,dvs de som blivit kroniker pga detta "whiplashvåld" som nacken o. huvudet utsätts för vid en påkörning. Den största luckan idag på Euro Ncap proven( European New Car Assessment Program) är att man inte testar risken för pisksnärtsskador, däremot bygger Folksams resultat på verkliga prover. Krockproven nonchalerar kvinnor. Det finns en krockdocka som man mäta skador i nacke och den heter: Bio-Rid. Den är framtagen mellan Autoliv; Saab, Volvia o. Chalmers. Problemet är att dockan är uformad som en man. Maria:----> De kvinnodockor som finns är väldigt små o. väger knappt 50 kg och är 150 cm långa. Det som är problem idag är att det inte finns någon kvinnlig krockdocka eller att man kan mäta pisksnärtsskador. Till 90% utförs alla krocktester/prover med mansdockor. Det som är viktigt är att det i framtiden görs en bra kvinnodocka, eftersom vi är skörare i vår muskelmassa och har röligare kotor än männen, avslutar Maria o. vinkar glatt till förbipasserande personal som gratulerar henne till något uttalande hon nyligen gjort i radion. Vem är Maria Krafft? Maria Krafft: Yrke: Forskare på trafikskador hos Folksam där hon arbetat i ungefär 10 år Ålder: 35 Utbildning/Bakgrund: Gymnastikdirektör 86, olika forskarutbildningar 90 -97, Började arbeta som extraanställd på Folksams Trafikforskningsavdelning i slutet på 80-talet. Den forskning som bedrevs då var främst fokuserad på personskador som sker i bil . Maria intresse blev främst barnsäkerhet och så småningom whiplashskador. Eftersom whiplashskadorna var (och är) den absolut vanligaste skadan men inga speciellt effektiva skyddssystem fanns, blev detta en utmaning att ta reda på varför. Doktorerade i medicin 1998 (whiplashskador) Intressen: musik och idrott Familj: sambo ett barn och ett på väg Vad jag fortfarande förundras över det är: försäkringsbolagens icke godkännande av de kognitiva besvär som uppstår i samband med våra whiplashskador. Text och foto:© Chris Hilli Fast i någon ram? Klicka här för att komma till startsidan » |